Negli ultimi giorni si sono moltiplicati gli avvistamenti di unità di prova della Tesla Cybercab sia in California che in Texas. A quanto pare, il produttore statunitense sta accelerando lo sviluppo del suo robotaxi elettrico; tuttavia, le unità utilizzate durante i test sono dotate di un volante convenzionale, elemento che non era presente nei primi prototipi. Recentemente, l’azienda ha presentato una versione aggiornata del Cybercab, dotata di uno splitter anteriore più grande, gruppi ottici ridisegnati, nuovi coprimozzi, supporto per la targa, finestrini senza cornici, doppio tergicristallo, porte ad apertura a forbice, cruscotto e pannelli delle porte ridisegnati, nuovi sedili e spazio per le gambe migliorato. Nonostante le modifiche introdotte, il design originale rimane sostanzialmente invariato. Si tratta quindi ancora di una piccola due posti con un profilo a goccia che ricorda sia la GM EV1 che la Volkswagen XL1. All’epoca era stato annunciato che il veicolo sarebbe entrato in produzione nel 2026-2027, anche se non è chiaro se Tesla sarà in grado di rispettare questa tempistica. Elon Musk, CEO dell’azienda, ha recentemente dichiarato che la produzione su larga scala inizierà nell’aprile 2026. Sebbene gli obiettivi di produzione fissati dal magnate sembrino piuttosto ambiziosi, lo stesso è accaduto con il pick-up Cybertruck, che alla fine si è rivelato un clamoroso fallimento commerciale. C’è da chiedersi se lo stesso accadrà con la Cybercab, dato che il mercato per una piccola coupé a due posti è piuttosto ridotto.
Ha senso un’auto come la Cybercab quando esistono già la Model 3 e la Model Y?
Inoltre, si tratterà di un’auto elettrica con una batteria piuttosto piccola (meno di 50 kWh), ma grazie alla sua efficienza dovrebbe avere un’autonomia reale di circa 300 miglia (483 km). Franz von Holzhausen, direttore del design di Tesla, ha sottolineato alcuni mesi fa che “questa auto è davvero unica per la sua forma a goccia. Infatti, è piuttosto stretta nella parte posteriore rispetto a quella anteriore.
L’efficienza aerodinamica è un fattore fondamentale per ottenere una maggiore autonomia con una batteria più piccola. In realtà, essendo una due posti, abbiamo potuto restringere molto i ‘fianchi’ di questa vettura, e quando si arriva alla parte posteriore, si inizia a vedere quanto è stretta, ma non smette di essere attraente”. Al momento della presentazione, Tesla ha annunciato che il veicolo avrebbe avuto un prezzo obiettivo di 30.000 dollari, anche se è possibile che tale cifra sia stata calcolata tenendo conto dell’ormai inesistente credito d’imposta di 7.500 dollari concesso dal governo statunitense per l’acquisto di un’auto elettrica.
Il grande valore aggiunto di questo modello sarà il suo sistema di guida autonoma FSD (Full Self-Driving). Tuttavia, questa tecnologia è disponibile anche nel resto della gamma Tesla; ci si chiede quindi se ci saranno molti clienti disposti a rinunciare ai cinque posti offerti dai modelli 3 e Y, che a priori sembrano opzioni molto più razionali, soprattutto dopo l’introduzione delle nuove varianti di accesso Standard. Se è vero che il Cybercab sarà ottimizzato per un uso professionale, non è chiaro se questo sarà sufficiente.
